上市仅仅46天后，乐道L80便快速交付突破一万台，标志着这一车型在发布初期的势头。然而，这股热潮未能持续下去。自2026年5月15日正式上市以来，L80在当月便获得了一定数量的订单，5月份的交付量达到5949台，似乎为市场前景增添了信心。然而，当6月来临时，销量却开始急剧下滑，单月交付量锐减至4086台，并在7月进一步下降至3232台，8月则更是跌至3139台。短短三个月，销量几乎减半，市场热度陡然消退。

正如乐道其它车型的命运，L80未能逃脱“高开低走”的宿命。从上市首月的近6000台，到8月的3139台，销量持续下滑的趋势显而易见。这一现象并非L80的个例。举例而言，乐道的另一款车型L60，在2024年12月上市初期同样曾突破一万台订单，但自此后销量一路下挫，2025年下半年每月平均销量仅维持在5000台左右，而在2026年更是跌至3000台上下。与此同时，L90作为乐道进军大型SUV市场的旗舰车型，虽然在上市早期依靠独特定位吸引了一部分消费者，但其销量同样无法保持，历经几个月的热销后，销量到2026年已回落至约2000台。这些数字勾勒出乐道品牌整体销量的低迷，几乎所有车型都未能逃离“高开后持续下滑”的命运。

乐道的这一现状并非偶然。作为蔚来旗下主攻大众市场的子品牌，乐道自诞生之初便肩负着提升销量的重任。然而，从现有市场表现来看，乐道未能有效肩负起蔚来整体销量增长的寄望。品牌知名度不足、渠道覆盖有限以及产品缺乏明显差异化，加之母品牌蔚来自身也在持续承受销量压力，乐道在终端市场始终难以获得相应的关注和支持。 吉祥体育下载

对此，蔚来创始人李斌在2026年6月的一场媒体沟通会上坦言：“乐道作为一个新品牌，我们原以为能够迅速建立知名度，但经调研发现，仍有许多人甚至不知道乐道的存在。”这番表述恰如其分地道出了乐道所面临的困境。然而，乐道的问题并非单纯源于“知名度”的缺失，而是深层的品牌结构问题：作为蔚来的子品牌，乐道的身份注定了其市场位置被锁定在“高端之下”的夹缝中，这种品牌层级关系不仅成为了价格的限制，更在消费者心中打下了“次等”的印记。

乐道L80应运而生，希望能够成为扭转品牌困境的关键。可惜，从市场反馈来看，L80仍无法打破“高开低走”的宿命。此外，这款新车在竞争中还需面对理想i6和比亚迪大唐等热门车型的强劲挑战。在与销量火爆的理想i6对比时，虽然L80的起售价同样在25万元以内，但在续航、辅助驾驶以及整体配置上都显得步履维艰，唯一的优势在于车身尺寸。而品牌知名度的不及竞品，无疑让这一尺寸优势难以转化为实际的购买驱动力。消费者在接近的价格区间中，自然会倾向于选择那些品牌认知度更高、产品实力更为均衡的车型。

此外，乐道品牌在投诉率上也在不断走高。在20-30万元自主品牌SUV中，近一年内，乐道的投诉率屡屡居高不下，甚至在投诉榜单前十中，乐道独占两席，尤其是L90更是位列第一。尽管销量不多，但高投诉率却深刻反映了消费者对乐道的信任缺失，加剧了其市场上的逆势压力。 吉祥体育下载

综合来看，乐道正陷入一个极其尴尬的境地：品牌声量不足，产品非绝对优势，再加上投射到用户心中的投诉阴影，致使潜在用户对其信任度降低。在这些多方面的压力之下，L80的上市承担着乐道重塑市场形象的战略期望。然而，从目前的销量走势来看，L80尚未能如愿以偿扭转乐道的市场低迷，品牌正承受着前所未有的突围压力。